据记者了解，海上九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

剔除建店补贴影响后，巨无毛利率为21.42%。对于2024年以及更长远的下一个十年，霸完高禄峰当天还表示，霸完公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

而对于想要出海的国内硬件公司，工交高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。据《华夏时报》记者了解，海上九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。这桩收购也让九号公司的出海，巨无相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

目前A期、霸完B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。作为参照，工交财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，海上以前电动两轮车业务在公司内是小弟，海上2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

在谈到对上述业务的增长预期时，巨无高禄峰预计，巨无全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。按照刷榜的成绩，霸完国内的模型早就超过了GPT-4了。

能不能做这个大模型取决于两个因素：工交一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。你说小了，海上别人说你自大

在黄瑞玲看来，巨无疫情后个性化、巨无定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。黄瑞玲对本报记者表示，霸完近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。